漫画/陈彬

　　昨天上午，市环保局等多部门联合启动“清洁空气·绿色驾驶”宣传活动，倡议市民驾车三分钟以上等待应熄火，在刚刚审议的《大气污染防治条例》二审稿中，也提到“三分钟以上等待应熄火”。然而，北京城区的红绿灯大多没有计时显示，加上拥堵的交通状况，让车辆“等待熄火”变得很难实际操作。 

　　发布

　　政府联合发倡议 建议司机等红灯熄火

　　来自市环保局的数据显示，机动车尾气排放占北京市PM2.5来源的22%，是第一大污染源。结合北京市清洁空气行动计划的要求，市环保局联合市交通委等多部门今天起在全市推广“绿色行驶”的环保理念。

　　在《绿色驾驶指南》中，号召大家为大气污染减排做贡献，特别提到号召驾车司机三分钟以上等待应熄火。北京青年报记者注意到，在刚刚审议的《大气污染防治条例》二审稿中，也提到“三分钟以上等待应熄火”。

　　为什么要号召司机在等红灯时 “三分钟以上等待应熄火”呢？根据北京市交通行业节能减排中心去年11月的实验结果，停车熄火比缓慢加速和匀速行驶的减排效果更加明显。节能减排中心的实验报告指出，部分排量的汽车甚至只要停车熄火就能减少CO、CO2 、NOX等有害气体的排放，同时也能减少油耗。

　　对此，市环保局相关负责人表示，在《绿色驾驶指南》中建议“三分钟以上等待应熄火”就是引导大家在长时间等待中自动熄火，减少对大气的污染。根据节能减排中心的实验，如果北京市所有的驾驶员都采取绿色驾驶，每年可减少CO2 、NOX的排放109万吨、879万吨，节约汽油34万吨，具有很大的节能减排潜力。 文/见习记者 邹春霞

　　争议

　　红绿灯“不靠谱” 没几个灯敢熄火

　　然而针对北京的路况，“三分钟以上等待应熄火”的倡议让很多开车族不以为然。很多市民认为，北京的路况拥堵严重，熄火可能会造成更大的拥堵，更关键的是，市区大部分交通灯都没有显示计时的功能，司机很难判断还需要等多长时间的红灯。“如果刚一熄火，就变绿灯了，不但不会省油，还会毁车，并造成启动缓慢。”听说“等待应熄火”的提议后，市民李先生有这样的疑虑。

　　24岁的张云昌是个出租车司机，在他的印象中，平常开车能让他熄火等待的红绿灯没几个。以他常拉活儿的朝阳区为例，他只在双井桥下东西向的那个红绿灯前，才会熄火等待。“那个红绿灯，是直行的先走，左拐的要等直行完才能走，时间特别长，我感觉都有5分钟，所以一般到那个路口，我就熄火等着。”而在其他地方，他几乎从来不熄火等待。“北京这路况不好说，有的时候等待的时间特别短，你刚熄火，前面车马上启动了，你重新打火慢了，后面车就按喇叭，前面刚空出一个车位，旁边的车也会马上加塞进来。”

　　张云昌说，双井桥他常跑，知道红灯时间长才熄火等着。而大多数时候，红灯要亮多长时间根本没个准儿，遇上堵车，停车等待的时间长短更不好说，更别说很多时候是警察人为控制交通，所以很难熄火等待。

　　根据北京市交通行业节能减排中心的调查，82.26%的受访者在遇到红灯时不会选择停车熄火。大部分人不愿意停车熄火的理由跟张云昌差不多，他们不知道红灯剩余的时间，另外，他们还担心重新启动更加耗油，并会增加车辆磨损。文/见习记者 邹春霞

　　体验

　　被夹塞被催促 路口熄火实操难度大

　　北青报记者昨天驾车体验发现，由于大部分路口的红绿灯没有倒计时提醒标志，看似简单的驾车等候超过三分钟熄火，在行车时其实并不容易做到。

　　昨天下午4点半，北青报记者驾车沿南磨房路向东至化工路行驶。这条路上最为明显的是连接西大望路的路口因施工占用左转车道，原本左转或掉头的车辆只能与正常直行的车辆混行同一车道。北青报记者在此等红灯时将车熄火，不到10秒，前方就有车辆左转，在队伍中留出空当，因此北青报记者只能点着车辆前行排队。

　　随后北青报记者行进到化工路上遇到一个红灯并排在首位，将车熄火约20秒钟，红灯就变成绿灯。虽然着车挂挡踩油门一系列动作在5秒钟完成，但还是被后车鸣笛催促。

　　18时20分，北青报记者驾车在大郊亭桥桥下向北一处路口等红灯时再次熄火，虽等候时间超过三分钟，但因为路况拥堵，不断有私家车或公交车强行并线。此时仅因熄火后再着车这一个步骤，就给本来拥堵的路段造成更大麻烦。

　　按照昨天的体验，东部环路一带几乎没有红绿灯倒计时牌，由于无法算计好时间，这给驾驶员停车熄火带来很大不便。文/本报记者 李佳

　　专家观点

　　熄火肯定环保 但“三分钟”有待商榷

　　安莱(北京)汽车技术研究院院长阚有波告诉北青报记者，停车熄火对于节能减排方面来说是肯定有益处的，对于汽车的零部件也基本没有损耗，但是停车超过三分钟这个时间点还有待商榷。

　　阚有波说，汽车有冷车和热车之别。对于冷车来说，温度较低，熄火再启动对于发动机的损耗虽然没有办法计量但是据他的经验推测，只要不是太过频繁地熄火再启动，对于发动机来说损耗并不大。车辆的各个机能达到它们的正常工作温度时就叫热车，而热车多次熄火再启动对于发动机基本没有影响，只是对电瓶和马达会有一点损耗，不过因为现在技术的改进，电瓶和马达的正常使用寿命也比较长，所以影响并不大。“这也跟季节有关，冬季气温低，打火不易，主动熄火的肯定少。”阚有波说。

　　至于等待三分钟以上熄火，阚有波认为，这个三分钟的时间有待商榷。他说，对于等待信号灯的司机来说，信号灯没有时间指示，司机并不知道要等候多久，何时熄火难以控制。依经验来说，大部分人等信号灯也就是几十秒的时间，而在这几十秒内车辆熄火再启动虽然对环保有益，但是会拖慢交通运行的速度，对于北京的路面交通情况来说会造成更大程度的拥堵。“如果是新手上路就更会手忙脚乱。”阚有波说，如果不是等信号灯，而是等人或者办事，等待时间长了不用呼吁驾驶员也自会熄火。文/本报记者 董鑫

　　官方说法

　　红绿灯改倒计时技术尚难突破

　　为什么不在本市市区采用读秒红绿灯？交管部门曾解释说，本市五环内的1500处灯控路口早就实现了由计算机实时优化控制，采用的是先进的线圈感应技术，可以自动感应路口的车流量变化，并通过这一数据，随时调整红绿灯的配时。通俗点说，就是当南北向路口的车流一直不断而东西向的车又很少时，系统会自动延长南北向绿灯时间。这种配时方式是目前世界上最为先进的一种交通管理模式，可以大大提高路口的通行率，减少交通拥堵。

　　在读秒红绿灯试点时，交警发现，读秒红绿灯在这种配时方式的干预下会出现数字驻留或者跳秒的现象。因为配时根据路口车流量随时调整，倒计时数字要不就是半天不减一秒，要不就是一秒内一下减少十几二十秒，让司机措手不及。目前这一问题还没有从技术上实现突破，但交管部门正在研究破解，技术解决后将给市民提供更加实用的信号控制方案。    文/本报记者 董鑫 杨柳